Oletko vastuussa matalalastisesta kuorma-autosta tai muusta kuljetuskalustosta? Joudutko kuljetusyrittäjänä, ajoneuvojen valmistajana tai rakennusurakoitsijana kuljettamaan satunnaisesti tai jatkuvasti kaikenlaisia kuormia? Vai käytätkö yleensä työmaakuorma-autojasi kaivu- ja sorakuljetuksiin ja olet harvoin liikenteessä matalalastisella kuorma-autolla tai kuljetat vain satunnaisesti kappaletavaraa tasolavalla? Kaikissa näissä tapauksissa jokaisen urakoitsijan ja kuljettajan tavoitteena on oltava onnettomuuksien, korkeiden kustannusten ja mahdollisten oikeusriitojen välttäminen. Kokemus on osoittanut, että käytettävien kiinnitysvälineiden lujuus on usein yliarvioitu ja ajon aikana esiintyvät voimat usein aliarvioitu. Siksi olisi aina pyrittävä torjumaan huolimattomuus ja tietämättömyys fysikaalisista ja oikeudellisista suhteista vankalla perustietämyksellä.
Tärkeää tietää: StVO ja DGUV "Ajoneuvot" eivät ole suunnattu ainoastaan ajoneuvon kuljettajalle ja omistajalle, vaan myös kaikille, jotka ovat vastuussa ajoneuvojen asianmukaisesta lastauksesta. Määräyksissä määrätään, että kuorma, sidontaketjut, varusteet ja muut kuormauslaitteet on sijoitettava turvallisesti ja varmistettava putoamisen ja vältettävissä olevan melun varalta. Sinun kohdallasi tämä tarkoittaa sitä, että kuorma on kiinnitettävä siten, ettei se pääse liukumaan. Tiedotusvälineiden raportit, onnettomuuskuvat ja liikenneilmoitukset kaatuneista ajoneuvoista tai kadonneista kuormista osoittavat, että tämä ei ole mahdollista vain kevyillä kuormilla. Siksi varoitamme painokkaasti kiinnittämästä kuormaa "tuntumalla": fysiikka noudattaa lahjomattomasti omia lakejaan. Kuormausalueeseen todellisuudessa vaikuttavia voimia voidaan valvoa vain konkreettisten laskelmien perusteella.
Yleissääntönä on, että 0,8 kertaa kuorman paino työntyy ohjaamon suuntaan täydessä jarrutuksessa (myös alamäessä) ja puolet kuorman painosta työntyy pudotussivujen suuntaan kaarreajossa ja liikkeelle lähdettäessä. Esimerkin avulla lukuina ilmaistuna tämä tarkoittaa, että kuorman massan ollessa m = 10 000 kg, 8 000 kg ≈ 8 000 daN työntyy ohjaamon suuntaan. Liikkeelle lähdettäessä ja kaarreajossa 5 000 kg ≈ 5 000 daN painaa pudotuslaippaa vasten. Asianmukaisten kiinnitysvälineiden on pidettävä nämä voimat turvallisesti. Käytännössä on olemassa kaksi mahdollista kiinnitystapaa: kiinnitysside ja suora kiinnitys, joka jaetaan edelleen vinoon kiinnitykseen ja vinoon kiinnitykseen.
Yksi suurimmista haasteista raskaita kuormia kiinnitettäessä on niin sanotun staattisen ylideterminaation välttäminen. Ongelma selkokielellä: Jos käytät suorassa kiinnityksessä enemmän kuin kahta ketjua kumpaankin suuntaan, vain kaksi käytetyistä ketjuista ottaa vastaan koko voiman - tai ainakin suurimman osan siitä. Teoriassa useampi kuin kaksi ketjua kantaa kuorman, jos kaikki ketjut täyttävät seuraavat reunaehdot: ketjun pituudet ovat samat, kiinnityskulmat ovat samat, esijännitykset ovat samat (venymät). Käytännön toimijat kuitenkin tietävät, että kuormien kiinnittäminen tällä tavoin ei ole mahdollista. Ongelma voidaan ratkaista seuraavasti: sidontaketjut on suunnattava uudelleen niin, että ne kulkevat kuormasta ajoneuvoon kahdessa haarassa. Tuloksena on neljä kantavaa haaraa yhteen suuntaan. Ohjauksen on kuitenkin johdettava siihen, että voimat tasoittuvat kaksoishaaroissa. Tämä voidaan saavuttaa esimerkiksi taivuttamalla reiän ympäri, kuten kahdessa yllä olevassa kuvassa on esitetty. Vielä parempi voimien tasaaminen voidaan saavuttaa VIP-kiinnitysketjuilla, joissa on taivutusrulla. Koska tällaisessa "kaksinkertaisessa kiinnityksessä" on perinteisten kiinnityskulmien α ja β lisäksi otettava huomioon myös muita kulmia ja tapauskohtaisia reunaehtoja, tämäntyyppistä kuormanvarmistusta ei voi laskea perinteisellä tavalla.
Erään asiakkaan haasteena oli kuljettaa raskasta kuormaa 15 tonnin matalalastille. Itse kuormassa ei ollut standardoitua kiinnityspistettä. Kuorman kiinnittämiseksi suunniteltujen kiinnitysketjujen oli oltava mahdollisimman ergonomisia, mahdollisimman kevyitä ja samalla varkauden kestäviä. Lisäksi tarvittiin kuljetusajoneuvon kiinnityspisteet. Paikan päällä tehdyn perusteellisen tilannearvion ja Carl Stahlin kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen kuljetusajoneuvon ratkaisuksi valittiin RUD kiinnityspiste LPW 13400 daN HV12+4. Kuljetettavasta tavarasta puuttuvien kiinnityspisteiden tilalle rakennettiin RUD ICE sidontaketjut. Kiinnitykseen käytettiin RUD ICE-VSK-Curt SL:ää, jonka nimellispaksuus on 10 mm.
Osta RUD kiinnityspisteitä
Osta RUD ICE sidontaketjuja
Luokkien 8, 10 ja 12 sidontaketjujen lisäksi on olemassa myös niin sanottuja raskaita kuormansidontavöitä, jotka soveltuvat raskaisiin kuljetuksiin.
Klassisten sidontavälineiden ja kiinnityspisteiden lisäksi tarpeellisia ovat kitkamatot ja kulmasuojat.
Kyllä, niitä on olemassa. Carl Stahlin tuotevalikoimaan kuuluu myös tekstiiliset sidontaketjut, jotka on valmistettu lujasta Dyneema® kuidusta. Nämä ketjut ovat jopa 8 kertaa kevyempiä kuin vastaava teräksestä valmistettu ketju.
Carl Stahlin konsultit käyvät mielellään paikan päällä ja neuvovat sinua erityisten kuorman kiinnitysvaatimusten suhteen.
