Purjelentäminen Saksassa - vapaa-ajan toimintaa ja urheilua samaan aikaan. Purjelentoa voi oppia ja harjoittaa Saksassa noin 900 Saksan lentokerhon (DAeC) purjelentokerhossa. Lisäksi eri puolilla Saksaa on kymmeniä kaupallisia lentokouluja. Lentäminen on sallittua Saksassa hyväksytyillä purjelentopaikoilla. Niitä ylläpitävät ja hoitavat useimmiten paikalliset lentourheilukerhot. Jos haluat nousta ilmaan, tarvitset varsinaisen lentokoneen lisäksi purjelentoluvan. Tämän vapaa-ajan urheilulajin viehätysvoima on edelleen katkeamaton, vaikka siihen liittyvät taloudelliset kustannukset ovatkin suuret. Purjelennon haasteena on taito kulkea pitkiä matkoja hyödyntämällä taitavasti termiikkiä - ilman moottorin käyttöä.
Toisin kuin kaupallisessa ilmailussa, jossa lentokoneiden on oltava jatkuvasti ilmassa ollakseen taloudellisesti kannattavia, purjelentokoneet otetaan lentokonehallista pois silloin, kun sää ja termiikki ovat hyvät. Kaupalliset lentokoneet pysäköidään yleensä ulos yöksi. Purjelentokoneet olisi mieluiten säilytettävä lukituissa halleissa myös ilkivallan estämiseksi. Tai ne voidaan purkaa paikan päällä ja kuljettaa lentopaikalle kuljetusperävaunussa. Purjelentokoneet on suunniteltu siten, että ne voidaan purkaa muutamassa minuutissa muutamiin yksittäisiin osiin, kuten siipiin, runkoon ja pyrstöihin. Jos siis kotona on tilaa, voit purkaa purjelentokoneesi ja säilyttää sen turvallisesti omissa tiloissasi. Jos tämä ei ole mahdollista, on olemassa halleja, joissa puramattomia purjelentokoneita voidaan säilyttää. Purjelentokoneen mitat vaativat kuitenkin paljon tilaa hangaarissa. Esimerkiksi vakioluokan yksipaikkaisen purjelentokoneen siipiväli on 15 metriä ja rungon pituus 6,5 metriä. Kaksipaikkaisen purjelentokoneen siipiväli on noin 20 metriä ja rungon pituus noin 7,5 metriä. Toisin sanoen nämä eivät ole pieniä lentokoneita, jotka voi vain laittaa nurkkaan. Lisäksi nykyaikaiset purjelentokoneet valmistetaan lähes yksinomaan korkealaatuisista muoveista, kuten hiilikuidusta ja lasikuitukomposiiteista. Runko ja siivet on valmistettu kokonaan GRP- tai CFRP-materiaalista. Siksi purjelentokoneiden hinnat alkavat 70 000 eurosta ja nousevat kuusinumeroisiin summiin. Siksi on kaikin keinoin vältettävä sitä, että purjelentokoneilla osuu mihinkään, kun niitä pysäköidään halliin ja sieltä pois. Lentokonehalleja rakennettaessa kerhojen on tietysti kiinnitettävä huomiota myös kustannuksiin, minkä vuoksi hangaarin katon alla olevaa tilaa käytetään nykyään usein maanpäällisten pysäköintipaikkojen lisäksi myös purjelentokoneiden lisäpaikkana.
Vuonna 2022 Flugsport-Club Schwandorf rakennutti uuden hallin kerhon jäsenten purjelentokoneille. Hangaarin käyttökonseptiin kuului alusta alkaen yksittäisten purjelentokoneiden ripustaminen hangaarin katon alapuolelle monorail-järjestelmään. Näin lentokerho voi pysäköidä neljä purjelentokonetta lisää hallin katon alle hallin lattialle pysäköityjen purjelentokoneiden lisäksi. Asiakkaan vaatimuksiin kuului erityisesti kaikkien turvallisuus- ja vakuutusvaatimusten noudattaminen sekä erilaisia asiakaskohtaisia toiveita. Erityisiä haasteita aiheutti vaunun kiitotien suhteellisen matala korkeus (3 850 mm) ja halu saavuttaa 2 metrin korkeus. Toinen seikka oli erilaiset lentokonetyypit, joiden jänneväli ja painopiste vaihtelevat varustelusta riippuen, minkä vuoksi kuormapalkkien säätömahdollisuudet olivat erittäin tärkeitä. Kussakin nostimessa on oman 400 voltin virtalähteen lisäksi myös 230 voltin syöttö, jonka avulla lentokoneen akut voidaan ladata myös nosturijärjestelmien ollessa pois päältä. Normaalin nosturikäytössä kuormankäsittelylaitteita käyttävän nostoprosessin lisäksi tässä hankkeessa tarvittiin myös turvallisuusratkaisu, jolla estetään sekä kuorman (purjelentokoneen) laskeminen että purjelentokoneiden pyöriminen lopullisessa asennossaan. Lopulta asiakas sai täydellisen ratkaisun asennuksineen.
Kuorman siirto, jota ohjataan sähköketjunostimella, on varustettu neljällä tekstiiliraksilla, jotka on varustettu tekstiilinostovöillä, joiden päässä on sakkelit suojahihoilla. Nämä on kierretty rungon ympärille ennen siipiä ja siipien jälkeen. Lisäksi kaksi tukipyörää kiinnitetään väliaikaisesti purjelentokoneiden siipiin laskun aikana, jotta siivet eivät pääse kosketuksiin maan kanssa.
Ei. Nosturin yksiraiteinen nosturirata kulkee keskellä hallia koko sen pituudelta ja 3,5 metriä molemmin puolin ulkoalueelle. Näin ollen purjelentokoneet ajetaan aina ulkotiloihin vaunuilla, kun niitä käytetään, ja lasketaan sinne tai noudetaan takaisin lennon jälkeen.
Kuormanjakopalkki on varustettu säätömekanismilla, jolla voidaan asettaa kunkin lentokonetyypin painopiste. Näin varmistetaan, että monenlaiset lentokonetyypit voidaan aina säätää siten, että poikkipalkkien kallistuskulma ei ole nostettuna yli 6°. Jotta lentokonehallissa mahdollisesti esiintyvien tuulenpuuskien vaikutuksia voitaisiin lisäksi torjua, ristikot nostetaan erityisesti suunniteltuihin turvakehyksiin, jotka myös estävät lentokonetta kallistumasta tai kääntymästä.
Tähän kysymykseen ei ole yleistä vastausta. Jokaisella hangaarilla on erilaiset mitat. Siksi paikan päällä tapahtuva tarkastus on ehdottoman välttämätön ennen tarjouksen tekemistä.
