Kuka tahansa, joka on liikenteessä autolla, tuntee sinut: liikennemerkit. "Merkkimetsässä Saksassa" niitä tuntui olevan aivan liikaa ja usein sijoitettu järjettömästi. Ne kuitenkin säätelevät liikennettä ja antavat suuntaa. Liikennemerkkien asentaminen kaupunkiin ja sen ulkopuolelle on haaste jokaiselle maanteiden kunnossapito-osastolle, tienpitovarikolle tai rakennuspihalle. Vaikka se kuuluisikin niiden rutiinitehtäviin. Opasteet on asennettu hiljattain, ne ovat vaurioituneet onnettomuudessa, muuttuneet sään vaikutuksesta lukukelvottomiksi tai niille on annettu uusia tietoja, minkä vuoksi ne on vaihdettava.
Samaan aikaan paikka, johon kyltit asennetaan, on harvoin täysin vaaraton. Erityisesti kaupungin ulkopuolella valtateillä ja maanteillä liikennemerkkien asentaminen tai vaihtaminen on aina vaarallista. Siksi on tärkeää, että työ tehdään nopeasti, turvallisesti ja ergonomisesti.
Tienviittoja, ilmoitustauluja ja liikennemerkkejä on saatavilla lukemattomia kokoja ja malleja. Pyöreitä, neliön muotoisia, pylväisiin kiinnitettäviä, rakenteisiin ripustettavia, kehyksellisiä ja kehyksettömiä, valaistuja ja paljon muuta. Pienet liikennemerkit, kuten varoitusmerkit, nopeusrajoitukset tai ohituskieltomerkit, voidaan kuljettaa ja kiinnittää vaivattomasti käsin, mutta suuremmat merkit, kuten suuntaviitat, ovat haasteellisia. Mahdollisimman pitkän käyttöiän varmistamiseksi opasteet valmistetaan yleensä metallista ja maalataan vettä hylkivällä pinnoitteella. Ohuen, painoa säästävän materiaalipaksuutensa vuoksi suuntaviitoissa on myös aina terävät reunat. Terävät reunat ovat haaste mille tahansa raksille, minkä vuoksi DGUV-sääntö 109-017 käsittelee tätä asiaa erillisessä luvussa. Lisäksi opasteiden herkkä pinta ei saa missään tapauksessa vahingoittua kuljetuksen ja asennuksen aikana. Kaikkien näiden tekijöiden vuoksi liikennemerkkien käsittelyyn tulisi käyttää vain sopivia nostolaitteita. Näistä voit lukea lisää jäljempänä.
Tuuli ja sää vaikeuttavat liikennemerkkien käsittelyä. Sekä kuorma-auton lastauksen yhteydessä varikolla että asennuspaikalla. Märät metallipinnat voivat aiheuttaa sen, että kiinnitetyt raksit liukuvat nostoprosessin aikana, mikä on turvallisuusriski. Suuremmat, useita neliömetrejä kattavat liikennemerkit ovat myös alttiita tuulelle. Tämä puolestaan tekee nostoprosessista turvallisuusriskin nostajalle. Kuormien ei saa koskaan antaa heilua ja vahingoittaa ihmisiä. Tuulesta ja säästä huolimatta koko käsittelyprosessin on kuitenkin oltava turvallinen ja ergonominen. Kuorman ei saa koskaan antaa pudota ja aiheuttaa henkilövahinkoja.
On varmasti miellyttävämpiä ja turvallisempia työpaikkoja kuin vilkas moottoritie tai maantie. Varsinkin näissä paikoissa työt olisi siksi saatettava nopeasti päätökseen, jotta ihmiset eivät altistuisi vaaroille pidempään kuin on ehdottoman välttämätöntä. Jos liikennemerkkejä joudutaan uusimaan tai pystyttämään näissä paikoissa, työmaa-alue eristetään aina laajalta alueelta, jotta työntekijöille voidaan tarjota mahdollisimman suuri turvallisuus. Liikenneväyliä kavennetaan ja ohjataan työmaan ohi. Esteistä huolimatta liikenne ryntää ohi ja vain muutaman senttimetrin etäisyydellä. Vaikka teiden ja maanteiden kunnossapito-osastojen ja rakennustyömaiden työntekijöillä on tietty rutiini, he eivät halua altistaa itseään enempää vaaroille kuin on aivan välttämätöntä. Jos asennus voidaan siis suorittaa nopeasti ja silti turvallisesti, se on kaikkien osapuolten etu.
Käytännössä liikennemerkit kiinnitetään hyvin usein tekstiilillä rakseilla kuten päällysteraksit . Käytännössä liikennemerkit kiinnitetään hyvin usein tekstiilillä rakseilla kuten päällysteraksit . Ne on joskus seikkailunomaisesti silmukoitu merkkien ympärille kuorman nostamiseksi. Terävien reunojen, sileän pinnan ja olemattomien kiinnityspisteiden vuoksi tällaiseen kiinnitykseen liittyy tietty riski. Kuorma voi alkaa heilua ja pyöreät köydet voivat liukastua liukkaalla pinnalla, jolloin kuorma putoaa. Koska liikennemerkeissä ei ole klassisia kiinnityspisteitä kuten koneenosissa, turvallisin ratkaisu on tarttua kuormaan suoraan niin sanotulla levytarraimella (tai nostotarraimella).
Carl Stahlin CGSMHT nostotarrain on ihanteellinen liikennemerkkien nostamiseen ja kuljettamiseen. Tämä johtuu siitä, että se on kehitetty nimenomaan tätä käyttötarkoitusta varten. Useat edut puhuvat tämän tarraimen käytön puolesta:
Nostotarraimia on erittäin helppo käyttää käsin. Ne voidaan siis kiinnittää nopeasti - ilman lisätyökaluja. Suuria, yli 350 kg painavia kylttejä varten yhdistetään useita tarraimia yhteen ja liitetään ne sitten nosturiin ketjulla.
Tärkeimpiä kohderyhmiä ovat teiden kunnossapitovarikot, valtateiden kunnossapitovarikot sekä paikallisviranomaisten rakennustyömaat, joille liikennemerkkien vaihtaminen tai asentaminen on annettu tehtäväksi. Kiinnitettynä raksiin, joka puolestaan on suoraan kytketty ajoneuvonosturin koukkuun, levytarrain CGSMHT voi jo tiloissa auttaa nostamaan liikennemerkin turvallisesti maassa olevasta kehikosta ja nostamaan sen kuorma-autoon.
Liikennemerkeissä ei yleensä ole ylimääräisiä kiinnityspisteitä, kuten nostorenkaita tai silmukoita. Siksi merkkejä tai ilmoitustauluja ei voi kiinnittää suoraan koukulla. Käytännössä usein käytetään päällysterakseja. Niiden kiinnittäminen kuormaan on kuitenkin aikaa vievää ja aiheuttaa turvallisuusriskin. CGSMHT levytarrain sen sijaan kiinnittyy hetkessä, kiinnittää kuorman tukevasti lukituspulttien ansiosta ja on helppo käyttää kaikissa tilanteissa.
CGSMHT levytarrain on kehitetty erityisesti liikennemerkkien ja ilmoitustaulujen kanssa käytettäväksi. Muotoilunsa ja pinnoitettujen tartuntaleukojensa ansiosta se pitää kuorman tukevasti ja turvallisesti naarmuttamatta maalia. Tarrain on myös rakennettu niin, että siinä on suuri kita-aukko. Näin voit käyttää sitä helposti tarttumaan liikennemerkkeihin, joissa on runko. Itse kyltin paksuus saa kuitenkin olla enintään 2,00 mm. Ominaisuuksiensa vuoksi CGSHMT ei sovellu teräspalkkien, peltilevyjen tai vakioprofiilien kuljettamiseen. Näitä kuormia varten on vastaavasti olemassa muita levypuristimia.
Erilaiset kuormat vaativat myös erilaisia tarraimia: Elementtitarraimien käsittelyssä, esimerkiksi, kysymykseen tulevat tarraimet, joissa on säätötoiminto ja vaihdettavat tartuntaleuat.
